２０２４年１月１９日 更新
タフトに乗り始めて３年半が経過(走行距離５、６０００㎞)絶好調です。
今回の記事は、ダイハツタフトＧターボに３年半（５６，０００㎞）乗った感想をまとめてみました。
目次
- ドライバーを包み込む安心感
- 静かで運転中の不快音は皆無！
- 長距離でも疲れないシート形状
- 低速から中速での走りやすさ
- 急勾配のある山道での走行
- コーナリング性能
- 慣れが必要な点
- 良好な燃費性能
- 便利な電動パーキングブレーキ
- 坂道で停車する時のコツ
- 開放感抜群のスカイルーフトップ
- 冬場に嬉しいシートヒーター
- 街中でタフトと毎日すれ違う
- 関連記事
- まとめ
ドライバーを包み込む安心感
タフトのハンドルを握って初めに感じたのがドライバーを包み込む安心感、守られ感が半端ではないことです。
身長１７６㎝の私が運転席に座ってみると、大きめのシートが身体の両サイドをしっかりとサポートして座った瞬間からその安心感を感じました。
ヘッドクリアランスも十分で、以前乗っていたソニカと比較すると５㎝程の余裕があると思います。
エンジンを掛ける前に、運転席に座っただけで『この車を運転してみたい』と思わせるワクワク感を抱かせる魅力ある車です。
静かで運転中の不快音は皆無！
車を走らせて感じたことは、とにかく音が静かなことです。
アイドリング状態は勿論ですが、４０㎞/ｈ～６０㎞/ｈの巡航速度域ではタコメーターは１２００～１５００rpmと低く普通の舗装道路ではロードノイズやエンジン音は殆ど聞こえません。
これまでに運転して来た車では、タイヤから拾った振動等で室内のどこかでキシミやビビり音等が発生する事がありました。
ところがタフトに於いてはそう言ったドライバーが感じる不快音は全くありません。
つまりボディー剛性の高さと徹底した内装の作り込みがされていることを証明していると思います。
路面の悪いガタガタ道を走っても室内では些細な異音も発生させない完成度の高さはこの車を選んだ者として大変嬉しく思います。
長距離でも疲れないシート形状
車を乗り始めてから頻繁に１００㎞程度のドライブをしますが、身体を包み込むシート形状で疲れを感じることが殆ど有りません。
大きめのシートが身体の側面をしっかりサポートし、前後や高さを身体に合わせることが出来るアジャスト機能で、最適な運転姿勢にセット出来ることが疲れにくいことに大きく貢献していると思っています。
低速から中速での走りやすさ
新型のＤ－ＣＶＴエンジンについてですが、発進から１５００ｒｐｍ前後の低回転域でも、車体をグングン引っ張るくらいのトルクフルな走りを見せてくれます。
最大トルクの発生領域は１０．２㎏ｍ/３６００rpmとターボエンジンにしては若干高回転域にありますが、１５００rpm付近を常用する町中走行に於いても、急傾斜が多い山岳道路でもストレス無く走ることの出来る動力性能を保有しています。
新開発エンジンとＤ－ＣＶＴターボエンジンの真価を発揮するような高速運転はまだ行っていませんが、７０㎞/ｈ位の巡航速度域に於いても十分にその特性を味わうことが出来ます。
また、ターボ特有の加速時に発生するヒューンと言う金属音やエンジンからの不快なノイズも殆ど有りません。
とにかく運転していてエンジン音の静かなことに驚きます。
急勾配のある山道での走行
良く出掛ける急な上り坂のある山道ではＳモードに切り替えパワーボタンを押すことで、エンジンの回転数は３５００rpmまで跳ね上がり、難なく登り切ってくれます。
トルク発生のピークは３６００rpm付近となっているので丁度最大トルクの発生領域で登坂性能を発揮してくれる訳です。
この急な坂道とは、マニュアルのカローラ１６００ＧＴに乗っていた時でさえローギアに切り替えないと登れないくらいキツイ勾配なので、タフトの持つ登坂性能もかなりのものであると思っています。
一般市街地でも勾配のきつい山道でも新型ターボエンジンとＤ－ＣＶＴのコンビネーションは素晴らしいものを兼ね備えていると思っています。
コーナリング性能
次に、山道を走る事が多いのでコーナーリング性能についての感想です。
ややハイト系のタフトですが、コーナーリング性能は非常に良くて、カーブの多い山道の走行でも不安定さを感じたことがありません。
実にスムーズな走りをみせてくれます。
やはり、ボディ剛性の高さがこの安定したコーナリングを実現していると思っています。
上手く言えませんが車のバランスが良いと言うことでしょうか。
慣れが必要な点
一方アクセルワークには慣れが必要。
停止時から加速をしたい時はアクセルを踏むと回転数が一気に上がり後から速度がついてくる感じがします。
以前乗っていたＣＶＴターボエンジンの場合はベタ踏みしても回転数の上昇と速度が比例して上がっていましたが、タフトのＤ－ＣＶＴの場合は高速域に重点を置いているせいか、発進からの一直線な加速をしたい場合はＳモードからスタートした方がスムーズに加速出来ます。
たぶんアクセルワークに慣れが必要なのだと思いますが、一般道路を走る場合には、急加速する必要は全く無いので特別問題になる程の事でもありません。
良好な燃費性能
次に燃費性能に関してですが、常日頃から傾斜のきつい山道を走行していますが、春夏では平均燃費は２０．５㎞/L程度です。
真夏の季節はエアコンを常用していることや、アイドリングストップ機能は殆どＯＦＦ状態でこの数値なので低燃性能は良い方ではないかと思います。
冬場では長距離ドライブが少ない事や暖機運転等が多い事から１５～１６㎞／Ｌ程度です。(チョコチョコ走りが多い)
便利な電動パーキングブレーキ
タフトを運転し始めてビックリしたのが、たまたまシートベルトを着けずにシフトレバーをバックに入れて車を動かそうとした時、電動パーキングブレーキが安全機能として働き、車が動きませんでした。
ドライバーがシートベルトを着用することで自動的に電動パーキングブレーキが解除されるシステムはうっかりミスを防止する意味で大変有効な安全機能だと思います。
坂道で停車する時のコツ
又、電動パーキングブレーキを装備したタフトで坂道停車する場合は、一端ニュートラルに入れてから電動ＰＢのスイッチをＯＮするとその後の発進時にショック無く運転出来ることが分かりましたので記事にしておきました。
↓ ↓ ↓
開放感抜群のスカイルーフトップ
早朝や夕暮れなど、周囲が薄暗くなって来てもルーフを開けると室内が明るいし、日中に山間部などに行くと山の緑を感じながら走る開放感は最高です。
自由に開閉出来る手軽さと自然を満喫出来るスカイルーフトップ。大変気に入っています。
また、交差点で停止した時に直ぐ上にある大きな標識もそもまま見えるので、慣れない土地でうっかり見落としてしまった場合も車から降りることもなく確認出来るのは本当に助かります。
これはタフトを運転してみないと気が付かないことですが、スカイルーフトップはただの開放感を味わうだけのものではない実用性を秘めている装備だと思いました。
冬場に嬉しいシートヒーター
寒い季節に運転する時は、スイッチひとつでシートが温まるので助かります。
運転席と助手席を使い分けるようにＳＷが配列されているので、使いたい時に自由にＯＮ・ＯＦＦ出来ます。
家族からは『何これ暖かいね～』と言われます(^_^)
街中でタフトと毎日すれ違う
最近チョットした外出でも対向車線を走るタフトを本当に良く見掛けるようになりました。
運転しているドライバーの方は男女を問わず幅広い年齢層の方がハンドルを握っているように思います。
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まとめ
タフトGターボ車はハンドルを握った時の安心感や包まれ感が最高で、シートの座り心地も良く最適なドライビングポジションを確保できるので長距離ドライブでも疲れません。
また、走行中の音がとても静かでラジオのボリュームを下げても聞き取る事が出来ます。（勿論路面状態にもよります）
市街地走行（中低速域）では圧倒的な走りやすさを示してくれるエンジンだと思っています。
勾配のきつい上り坂でもＤ－ＣＶＴターボエンジンはグングン車を引っ張ってくれるのでストレスを感じません。
山岳部でのコーナリング性能も自然で不安定さを感じることもないです。
一方、停止時からの加速ではアクセルワークに若干コツが必要ですが一端速度が乗り出してからの加速は実に気持ちが良いです。
燃費性能に関してもエアコン常用時でも平均２０．５㎞/L前後(春夏)とまずまずだと思います。
電動パーキングブレーキの安全機能やスカイルーフトップの快適さも気に入ってます。
以上、ダイハツタフトＧターボに３年半乗ってみた感想をまとめてみました。
ダイハツタフト！本当に完成度の高い素晴らしい車です。
これからも長く乗り続けて行くつもりです。
ここまでご精読ありがとうございました。
